|8月车市微点评|[车市观察]

详情

8月车市微点评

2012-10-29

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主

导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。 ——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。 ——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美! ——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功 ——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝…… ——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消

——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。

导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。 ——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。 ——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美! ——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功 ——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝…… ——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消

——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。

——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘……

——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主——捷达和桑塔纳主导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美!


导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。 ——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。 ——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美! ——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功 ——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝…… ——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消

——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功

费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主

——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝……

——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消费者心理……


费者心理…… ——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润…… ——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及…… ——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲…… (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)
——汽车市场三年河东三年河西,昔日的雅凯争霸局面不在。这发生在昨天的事情或许会明天会发生在南北大众身上,这是市场竞争最大的魅力所在。在博弈的竞争中你仅要时刻修正自身的问题,还要抵消住竞品的冲击。在中高端车市改变的不仅是格局之争,更可怕的是牺牲了多少利润……

导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。 ——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。 ——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美! ——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功 ——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝…… ——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消

导着一端,阳光和瑞纳主导着另一端,这都不影响其它品牌的成功进入。比如赛欧的产差异化定位策略、比如帝豪EC7品质提升策略。不管在哪个细分市场,只要你的渠道力和产品力与竞品对等,你就可能获得相同的结果。如果帝豪EC7在产品力的TGR和TGW没有划时代的提升,如果帝豪EC7没有建立一套全新的渠道体系并辅以全新的运营标准,就不可能有今天的帝豪和未来的吉利。企业的成功是标准和体系能力的成功。 ——现在看来韩系并没有真正的将新旧同代的产品策略贯彻到底,否则老款伊兰特和赛拉图不会没落到现在这个样子。在一定程度之是,现代的产品策略,都在采取新旧切换的策略,只不过是新产品站在老产品的肩膀上步步提升。当老产品的销量已不是主流时,其实已经是实际意义的被切换。 ——企业发展的大快未必是好事!你的体系能力跟不上迟早会扯淡。昨天的比亚迪汽车已经充分证明了这一点,所以聪明务实的长城汽车汲取了这方面的教训,不断以市场领先+满意度领先来修正已经存在的问题。成功和问题在企业内部一直是相生相伴的矛盾体,不在于问题有多严重,而在于你的检核和纠错能力有多强。相信执行力超强的长城汽车,会在安全周期内修正好短板……要记住不是看上的那么美! ——在依然是非主流的两厢车市场,一直在演绎自我救赎和不断两极分化两场戏!POLO、高尔夫6、骐达、福克斯纷纷完成了自我的提升和救赎,这样让它们具备了持续领先的能力;而雨燕和天语只通过营销策划提升而不解决产品力的方法,只可短期治标而不能治本;上海通用现在最大的痛就在凯迪拉克的强势崛起和打造一款成功的两厢车——爱唯欧的两厢边缘到了比乐骋更可怕的地步,英朗XT当前也难言成功 ——中级车市依然是德美的天下,得中级车市者得天下一点不虚!速腾、宝来、朗逸、明锐四款中级车的成功,为迈腾B7和NMS的导入奠定了强势的基础,如果找不到强硬的根基,迈腾B7和NMS不可能有这么强劲的杀伤力!不仅从时间上提供了可能,也未市场口碑的积累提供了基础。如果没有凯越在中级车市一直坚挺的苦撑,就没有机会等到别克品牌的全面复兴;如果没有科鲁兹的有效突破,就不会有后期的迈锐宝…… ——当德美雄霸中级车市场之时,日系江河日下全面崩溃!这样的退守有企业的战略和产品策略问题,也会潜移默化的受政治因素的影响,我们倡导理性的爱国,可是你改变了消费者的心。决策权和问题点都在消——迈腾B7和NMS一时的光鲜数字遮掩不住技术和满意度方面的瑕疵,任何一个企业在高速发展时都可能存在泥沙俱下的可能,显然傲慢的大众并没有在态度方面做好调整和准备。当你在终端店去体验一下销售和服务,或许你会说出它们在销售和服务流程的多个问题,J.D.POWER的满意度调查还是很能说明在哪里出了问题的!可惜销售和服务的满意度在销售方面只能起到35%的作用,在大众这一轮产品决定销量的周期中渠道问题被遮掩弱化了!可是,只要有问题一定是要还的,将来反扑或许会更明显。现在改变还来得及……

——8月汽车销售149.52万辆,同比增长8.3%。1-8月累计销售1247.47万辆,同比累计增长4.1%。其中8月份SUV销售16.43万辆,同比增长30.7%是最大亮点。车市在如此复杂的国内外经济环境下可保持4%的微增长已是不易。这种微增长或许保持10年或许一直成为常态,但是品牌之间的两极分化会继续加剧,这是品牌竞争时代的必然结果,一部分弱势品牌势必会被淘汰。 ——AOO级市场如此被冷落不符合汽车时代特点,经济环境的影响和限购政策的制约,也不应该成为AOO级市场止步不前的核心。或许一切需要时间去改变……当AOO级产品在性能方面有更大的突破,当交通拥堵和停车难问题更突出,当能源问题更趋紧张的时候,AOO级市场的春天一定会到来。 ——即使这几款AOO级产品也可窥见企业的整体策略问题:一是F0已经很难再支撑比亚迪当初单独的一套渠道体系,渠道的瘦身或许还会加剧!夏冶冰选择在S6成功上市之后离开别比亚迪,那并不是比亚迪汽车再次成功的起点。对于体系问题很难靠一款产品的驱动改变,比亚迪汽车何年何月到第一的愿望是不切实际的。 ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的产品策略,QQ都应该首当其冲的被放到核心位置。产品需要企业的创新领导,更需要尊重市场和尊重历史;三是奔奔和悦悦并没有从根本上改变企业的现状,不仅没有支撑企的战略扩张,也没有为渠道体系带来可观的利润,乏善可陈让两款产品的产供销体系都异常的难受;四是熊猫所坚持的精品和安全策略,在AOO级市场未必是客户的第一核心需求,多年的坚守没有突破且正在被边缘…… ——把10万元以下这么多林林总总的车型放在一起似乎不合时宜,因为它们的目标客户群体根本就不是一类!我只是想说明一个问题:在任何一个细分市场总是被复古和时尚两个极端主导,捷达和桑塔纳守住的是复古那一端,而瑞纳和阳光等时尚新车却主导了时尚的另一极。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力的去满足!当然,也需要抓住客户的潜在需求,去创造并领导。 ——当全新捷达在成都车展重磅出击之时,这是大众全面启动10万元市场进攻计划的开始。未来的桑塔纳同样会继续延用这一策略,即使你诟病大众产品的套娃式策略,从新速腾和新朗逸上面你会看到成功的案例,不仅是大众——或许在不久的将来更多企业会将平台化产品策略发挥到淋漓尽致。 ——捷达和桑塔纳主

——宝马5系或许是偶一为之居大,可是高端市场的格局之变已成定局。在高端车市的变化不仅是看到的结果这么简单:一是高端车市价格血拼会驱动市场的整体提升;二是奔驰渠道整合结束后的又一轮冲击波;三是在B和C两个级别市场的中间地带将有血案发生;四是C级市场很有可能在未来五年内复制B级市场群雄争霸的格局,而且C级市场的市场容量将与B级市场不分伯仲……