|汽车与社会:不和谐 谁该反思|[车坛论剑]

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汽车与社会:不和谐 谁该反思

2012-10-29

  (提要:如一柄双刃剑,汽车即能推动世界经济的发展,乘载个人生活的梦想,但也能将能源危机、环境污染、交通拥堵等问题带进人们的生活。然而无论作为普通的交通工具,或者上升至更高级别的汽车文化,汽车的使用者或是拥有者是不是应该反思一下呢?)

  汽车的原罪?

  时逢入世十周年,中国汽车业在这十年的发展就一个字“快”。从数字来说,2001年中国汽车产销量仅为207万辆,而2010年,这个数字已达1800万辆。

  如此快的增长速度,让中国步入汽车社会。按照国际通用标准,一个国家100个家庭中有20个拥有汽车,就是进入了汽车社会。截至今年8月底,国内千人汽车保有量在60辆左右,基本达到汽车社会国际公认的标准。

  借用原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员姚景源的一句话,“汽车社会来得太快,我们严重准备不足。”

  这种不足包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备,才会出现如“小悦悦”事件、“甘肃校车”事故,以及空气质量不达标和城市车堵为患等现象。

  但笔者认为,汽车在这些矛盾里并没有错,错的是使用汽车的人。江淮乘用车公司常务副总经理李建华在谈到这一话题表示,在这个问题上,我们看到更多的还是人性的贪婪与懒惰。贪婪是指在买车时,尺寸越大越好,排量越高越好,动力越强越好,往往忽略了衣食住行中行本质的东西;懒惰是指在用车环节并不公平、有效、有针对性的选择出行方式,而是越来越依赖汽车。

  人性的关系是决定因素,但如何形成这样的人性,或者这样的人性如何形成普遍性,笔者认为这是一个全社会教育体系的失败。不能说只因为有了汽车,才重视交通安全,也不能说有了汽车,才重视空气污染,这是隐藏在人们心中对生命轻视的认识和态度在作祟,而这种潜意识的毒瘤,是要靠良好的全社会教育体系来肃清,但这种治本方法需要很长的时间,目前很难达到。

  考验监管体系

  汽车作为交通工具,具有其两面性,利弊相伴而生。管理好了,就是天使,管理失控,就是魔鬼。

  教育体系的成功改造属于一种自律行为,而执政监管体系则成为短期内有效的解决办法,但如何完善这一体系,也面临考验。

  有资料显示,2010年全国共接到道路交通事故390万起,同比上升35.9%,其中涉及人员伤亡的是21.9万多,造成6.5万人的死亡,直接财产损失是9.3亿元。

  2010年全国330个地级以上城市五分之一空气质量不达标,2010年环境监测显示313个环保城市中的三分之一空气质量不达标,另外有全国667个城市有三分之二在高峰时间出现交通拥堵,京沪穗深等地车堵为患。

  虽然出现“北京限购”、“交通安全月”、“节能补贴”等执政行为,但上述现象还是不同程度地暴露了我国行政执法漏洞太多,执法和执政能力、管理规划能力远远不能适应汽车社会发展的需要。

  然而政府作为国家与社会公共事务的主要组织者、管理者和协调者,在国家经济、政治和社会生活中扮演着不可或缺的重要角色。新的行政与市场环境要求政府具有与之相适应的公共服务能力、制度创新能力、科学规划能力、社会利益平衡能力、社会整合能力组织学习的能力等。

  有专家认为,目前提升执政能力,加强执法刚性,弥补管理漏洞,科学超前规划,是创建和谐汽车社会亟待解决的问题。

  对此,上述专家提出几点建议,集中全国人力资源,创建城市规划范本;建立淘汰机制,创建生机勃勃的执法队伍;建立民主决策机制,加强规划执法监督;切实转变作风,杜绝腐败、懒政行为;提升对纳税人车主服务水平,改善条件,减轻负担。

  安全、环保升级

  往往是社会矛盾推动社会变革、技术革新,矛盾的出现并不是最可怕的,整个人类的发展都是因为矛盾在不断的更新,进行了一次次的品质的不断提升。

  姚景源认为,中国人的消费结构开始从衣食转向住行,现在还在继续转变中。尽管部分大城市汽车趋于饱和,但在广大中小城市、城乡接合部和广大农村地区,汽车还有很大的发展空间。

  按照中国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏的国情,中国汽车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。目前,国家有关部门正在制定越来越严格的汽车油耗标准和排放标准,以提高汽车的燃油经济性并减少汽车对环境的污染。

  而新能源汽车,尤其是电动车被业内提及的更多。国家能源委员会专家咨询委主任张国宝曾指出,要保证汽车社会的健康发展,必须寻求可替代能源,大力发展新能源汽车。他认为,汽车要走电力化方向,这是保证汽车动力最稳妥、最有前瞻性的技术路线。

  但从目前的产业发展进程来看,电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题,最主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽车的需要。

  据了解,目前国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项,分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的,基于当时的科研水平,到现在已经过去十年,很多方面已经落后。

  不过,行业安全标准不统一的现象明年将得已改观。据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣透露,对于电动汽车的安全标准,现在正在修订,修订版本明年将完成并公布。

  另据悉,中国汽车技术研究中心已经完成了30多辆国内自主品牌电动汽车的碰撞试验,为明年出台的标准提供数据支持。而安全碰撞标准将对车辆碰撞后提出详细的、可操作性的要求条款,合理预防试验中爆炸、起火等事故发生。